站上（纪实散文）

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文/贺振平对于“站上”两个字是关中土话，外地人看后可能一头雾水，不知何意？在我的故乡的十里八村，时常提起“站上”和“上站”两句话，可以说对其内涵妇孺皆知，大家都明白，这两句话，站上说的是一个地名，上站是将要去同一个地方。这两句话对于祖祖辈辈生活在这块土地上的故乡人来说，就好比北京人不知道王府井大街一样重要。只有本地人熟知，站上其实就是名叫“独李村”的火车站；上站就是去与火车站相邻的独李镇街。民国时期建成通车的陇海铁路西安站（网络图片）独李村火车站作为陇海铁路支线—咸铜线，始修建于中华民国二十九年（1940年）——民国三十年（1941年12月）建成。在关中的黄土地上修建火车站，在生产力相对不发达的民国时期，是非常困难的一件事，首先渭北地区的土地，都是土层深厚的湿陷性黄土地，黄土经水泡就会下陷，不管是修建房屋或是大型工程项目，处理地基是很重要的一件大事，这件大事对有十三朝古都历史的关中人来说，就是一件小事，因为从历史基因遗传里就有处理皇城、宫殿夯土为墙、为基的技艺传承。在黄土地的平原地区，修筑铁路和火车站路基和站台时，人们都会熟练地运用熟白石灰、黏土和细砂所混合组成的三合土来垫基，然后用畜力或机械来拉动石碾反复碾压，人工再用石夯等工具分层夯实，使松散遇水易陷的黄土，就具有了较强的承载强度和耐水性。这样施工建成的火车站区设施，从地平线远远望去，就像矗立在一个高大的黄土高平台上，所以当地老白姓形象地称火车站为“站上”。民国时期修建完成的铁路（网络图片）从清朝同治元年开始到民国年间，关中大地，不间断地饱经战乱蹂躏，富庶的八百里秦川已是满目疮痍，民不聊生。1942年春，咸铜线正式通火车给沉寂、了无生气的渭北大地，带来了重现繁荣的希望和荣光，在当时可以说轰动一时的大事。1942年沿陇海铁路逃荒的河南灾民（网络图片）1942年7月开始到1943年春，河南发生了大的旱灾，后又遇蝗灾，由于河南地处战争前线。这时难以计数大量河南灾民为了逃生，随着陇海铁路沿线，流散到邻省的陕西各地，刚刚建成通车的咸铜铁路，也为灾民前往关中北部各县逃荒，起到了重要的作用。这也是至今陕西各地铁路沿线多有河南人，河南语为铁路“主流语”的缘由。陇海铁路运行的蒸气火车（网络图片）早在铁路修通前的1935年，随着泾惠支渠，修通到独李、陂西一带，清河南的15万亩土地变成了水浇地，为玉米，小麦、棉花大量种植丰产提供了重要的保证。独李村火车站修成后，就成了渭北三原县——阎良之间的广大中心区域如：高陵、陂西、安乐、王店、大程，淡村等地，一个重要的粮、棉等农作物向外输出的重要集散地。随着人力、物流的增多，慢慢在车站货运场的南侧就有了买卖吃喝、、农具、杂货的摊点，后来政府又在此地设立粮、棉收储点。火车站的建成和兴起，对于民国初期，只有一户李姓人家独居此地，后慢慢随着移民的增加而得村名“独李村”的这块土地，聚集了大量的人气和活力。上世纪七十年代独李车站留影解放后的独李村，1950年行政上还隶属陂西区。1958年12月，隶属陂西公社。（1953年——1962年）二个五年计划的成功完成。中国经济得到了全面发展。这在当时经济条件下，关中地区的公路交通尚不发达，独李火车站这个重要物资转运设施，就成了发展经济的重要生命线。后来政府根据发展调配需要，相继南侧紧邻火车站的独李村，按与车站相平行的东西走向，改造扩建了，民国时遗留的一些设施。并先后新建了粮站、供销社、手工业社、棉花厂、油厂、收购站、生猪场等，物资供应、收储、加工厂等设施。这为1960年，又隶属安乐公社管辖的独李村；1961年9月，升级成立了独李人民公社，打下了坚实无可替代的经济基础。上世纪七十年代送行亲人时火车站留影光阴荏苒，岁月如梭，从小村建成火车站，发展到1983年建乡。1998年7月，撤乡建独李镇。至今已经历了上百年的沧桑岁月。虽说咸铜铁路只是独李发展史上的一条过境铁路，就是这条支线的建设，结束了民国时期，一个不为人知的小乡村，不通火车的历史，而且极大缩短了本区域内的老百姓到咸阳、西安、铜川的空间距离。密切拉近了独李及周边乡镇老白姓同这些城市的联系。在计划经济时代，这极大地方便了当地百姓的出行，为当地经济、物资转输发展提供了大的支撑和平台，带动促进了当地经济的发展。上世纪八十年代咸铜县运行的火车（网络图片）回想我小的时候，每天看着从家门口不断地咣当、咣当、咣当声中，奔驰而过的黑皮运煤车；每天按固定时间点经停的绿皮客车，看到急匆匆上下车的旅客，晚上总对这绿色火车车窗内，灯火通明的内部世界感到好奇。总幻想着有天，自己也能坐在像长龙一样的火车上，去看看外面的世界到底是个啥模样。稍大后也跟着胆大的孩子，学电影《铁道游击队》里的队长，模仿英雄样子攀爬，进出站时行走缓慢的黑色货运列车。曾几何时有多少年轻人怀揣梦想，站上做为人生起点，前往故土外的大千世界参军、求学、打工等；在困难的年月里有多少人在这条铁路线“扒过车，扫过碳”摆过小摊，卖过面；又有多少人失意或成功后，站上做为终点，从这里回归到象父母一样包容的故土。发生在站上难以计数的旧日往事，给曾生活在这块土地人们、漂泊在异乡的游子都留下了幸福、快乐或悲情难忘的记忆。独李火车站西闸口（作者自摄）在二十世纪很长的一段时间和岁月里，火车站就是独李这块土地上一个地标性的建筑；也是生活在这块土地上的人们，从内心里最引以为荣、为傲的代表性建筑。逐渐落寂的独李火车站（作者自摄）对于我们这代，在铁路沿线出生，听着火车汽笛声长大的人来说，亲眼目睹了火车机车从蒸汽机——内燃机——电气化机车——高铁时代的巨大变迁，见证我们的祖国在变化中的飞速发展。现今中国经济取得了举世瞩目的伟大成就，飞机、高铁、高速公路发展迅速，形成了前所未有的现代化立体交通网络。作为咸铜支线的铁路，随着铜川地区煤炭资源的逐渐枯竭，西铜间大量的客运资源也被西延、西铜高速，高档、快捷的汽运客车所取代。这时独李村火车站，像完成了历史使命的老人，开始显得破败和落寂，并迅速地被边沿化。甚至一度被人们所淡忘。远去的绿皮火车背影（作者自摄）不能否认的是，这个过境小站，从兴建——发展成为它历史使命中的全盛时期。不论从发展经济角度来看，还是从民生方面来看，这给当时相对封闭、落后的关中内陆农业地区，祖祖辈辈，面朝黄土背朝天，生活在此地的人们，提供了十分难得了解外、开阔外部世界视野和展现近代工业文明缩影的窗口和平台。至今勤劳、朴实、不忘本的故乡人还亲切地，把独李镇繁华的镇街叫“站上”。名叫站上的独李镇街（作者自摄）2021年10月7日初稿2021年10月13日改稿于新疆塔城